[摘要] 建筑垃圾传统运输、填埋带来的粉尘污染正在成为大气污染的重点源之一。统计数据显示，我国在城市建设施工过程中所产生的建筑垃圾数量已占城市垃圾总量的30%～40%，成为第一大城市垃圾源，仅2014年我国建筑垃圾产生量就超过15亿吨，且呈现逐年增长趋势。
建筑垃圾传统运输、填埋带来的粉尘污染正在成为大气污染的重点源之一。
统计数据显示，我国在城市建设施工过程中所产生的建筑垃圾数量已占城市垃圾总量的30%～40%，成为大城市垃圾源，仅2014年我国建筑垃圾产生量就超过15亿吨，且呈现逐年增长趋势。
作为一种可资源化利用的城市固体废弃物，若将其经过资源化处置，则95%以上可作为原材料回用到工程建设中去，形成良性循环。但据《财经日报》记者了解，目前建筑垃圾就地资源化处置仍存在诸多障碍。
新机场建筑垃圾之困
隆冬时节，位于北京市大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北省廊坊市广阳区之间的北京新机场建设工地，挖掘机轰鸣，工程车辆来回穿梭。在这块占地面积约1600亩的土地上，将建设总投资799.8亿元人民币的首都新机场。
依据《北京新机场项目环境影响报告书》，首都机场建设和运营有三大环境挑战：噪声、水源保护和空气污染。但目前来看，大的难题是建筑垃圾处理以及由此可能产生的污染隐患。
“机场项目原计划今年3、4月将启动机场红线区域13个村的动迁，拆迁总面积400多万平方米，预计将产生建筑垃圾约250万吨。新机场及周边地区将面临巨大的建筑垃圾处置压力与生态环境压力。”北京新航程控股有限公司一位工作人员称。
誉龙华创环保科技(北京)有限公司此前编制的《首都新机场项目建筑垃圾资源化处置与利用实施解决方案》介绍，北京新机场按计划需要在2015年9月前完成供地任务。在此之前，从今年3、4月拆迁开始到交地前将产生250万吨建筑垃圾，天堂河改道工程预计也将产生13.5万吨建筑垃圾，这还不包括京台高速等重点项目及新机场新建筑物建造产生的建筑垃圾。
然而，大兴区现有的正规垃圾填埋场消纳容量严重不足。“使用建筑垃圾转化的再生材料将是个理想的替代补充，且可以基本消纳大兴区全区的建筑垃圾。”誉龙华创环保公司负责人张誉珊对本报记者说，建筑垃圾就地资源化处置与再生利用，处置利用率可达到95%以上。
自2014年1月1日起，北京市将建筑垃圾消纳费用标准统一为30元/吨，运输距离6公里以内6元/吨、6公里以外1元/吨·公里。建筑垃圾存在的资源浪费和污染问题引起各方关注。
3月11日，一位知情人士告诉本报记者：“以北京为例，在建筑垃圾传统处置链条中，从垃圾产生、运输、倾倒、填埋等环节问题非常多。”
按照通常的做法，一个建筑报废后包给拆除公司，并给其清运费；拆除公司再转包给个人捡废品的。但由于混杂拆除、没有分类的拆除方式，给后期资源化处置利用带来难度。为了尽可能省钱，拆除公司大多会雇佣非法车辆，外包清运。在运输环节，去年起北京市规范垃圾清运，通过卫星监控、道路监视仪等手段，监督绿色达标车上路运输。在倾倒环节，有些正规填埋场协助非法倒运者开具正规的消纳证明，以通过检查，助长了偷倒。
在我国，以往建筑垃圾处理普遍的做法是运到城郊农村，露天堆放或掩埋，用于城镇道路回填、场地平整或加工再生产品等资源化利用的很少。建筑垃圾资源化产业技术创新战略联盟秘书长郭海斌介绍，我国建筑废弃物资源化率不足5%，而欧盟国家每年资源化率超过90%，韩国、日本建筑废弃物资源化率也已达到95%以上。
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