[摘要] 近日，互联网物流平台货车帮宣布完成1.15亿美元的B1轮融资，由IFC、全明星基金等领投，腾讯、DCM等跟投。同时，货车帮还宣称B2轮融资也即将完成。
近日，互联网物流平台货车帮宣布完成1.15亿美元的B1轮融资，由IFC、全明星基金等领投，腾讯、DCM等跟投。同时，货车帮还宣称B2轮融资也即将完成。
公路货运
货车帮成立于2011年，是针对司机端的专业物流配货平台。据公开资料显示，货车帮已覆盖360多个城市，累计ETC发卡量接近100万张。
无独有偶，上周一，竞争对手运满满也完成了1.1亿美元D1轮融资，同样称D2轮融资已有实质性进展。显然，资本极为看好这场公路货运面临的“互联网革命”。
货车帮、运满满等货运O2O企业，正通过互联网技术改变公路货运领域，使之更高效。虽然得到资本认可，但前景并非一帆风顺，仍面临不确定性。
自改革开放以来，我国大力兴建公路基础设施，公路运输能力大幅提高，在国民经济增长和人民生活水平提高方面发挥着重要作用。然而，在“互联网+”浪潮下，公路货运痛点暴露无遗。
一方面，公路运输需求与日俱增，但始终存在有效供给不足问题；另一方面，运输效率大幅下滑，货车空载率高居不下。在此背景下，货运O2O模式方应运而生。
据前瞻产业研究院提供的《中国公路货运行业投资战略规划分析报告》数据，货运车辆的里程利用率长期徘徊在50-60%左右，基本上是“有货去、无货回”，空驶现象严重。这导致货运市场竞争激烈，容易滋生超载等违法现象。
在互联网时代，公路货运显然是痛点十足，创业者便借鉴网约车方式，试图通过信息整合来提高货主、货车双方效率，这也是资本看好货车帮、运满满等企业的原因之一。
目前，公路货运O2O有两类模式，一是点对点模式，二是运输管理系统。两种模式各有优劣，并无高下之分，都是充分调动了闲散运力。
两大模式优劣势对比
资料来源：前瞻产业研究院整理
不过，公路货运领域和网约车毕竟不同，看似简单的交易撮合实际很难开展。首先，行业规范程度不高，产业链条冗长，中间利益错综复杂，企业难以笼络货运司机；其次，公路运输的货物通常价格不菲，货主更关注信任风险。
所以，货运O2O平台必须解决从安全、信任到法律的一系列复杂问题，同时要克服去中间化这个大难关。
总的来说，在互联网时代，公路货运必然将面临一场革新，并将因此重焕新机。
本文来源前瞻产业研究院，转载请注明来源！（图片来源互联网，版权归原作者所有）
免责声明：凡注明“来源：房天下”的所有文字图片等资料，版权均属房天下所有，转载请注明出处；文章内容仅供参考，不构成投资建议；文中所涉面积，如无特殊说明，均为建筑面积；文中出现的图片仅供参考，以售楼处实际情况为准。
