[摘要] 为实现长沙交通“提速五公里”的目标，长沙交警试行“绿波带”疏堵，行驶在“绿波”协调控制路段的车辆，可以不遇红灯或者少遇红灯通过，车辆犹如行驶在一条畅通无阻的绿色通道中。据了解，目前有潇湘路溁湾路至猴子石大桥双向等3个路段见成效，韶山路文艺路口至长岭路口等5个路段正在调试。
为实现长沙交通“提速五公里”的目标，长沙交警试行“绿波带”疏堵，行驶在“绿波”协调控制路段的车辆，可以不遇红灯或者少遇红灯通过，车辆犹如行驶在一条畅通无阻的绿色通道中。据了解，目前有潇湘路溁湾路至猴子石大桥双向等3个路段见成效，韶山路文艺路口至长岭路口等5个路段正在调试。
主干道或高峰时段实施“绿波”控制
“我们在信号灯数据之间设置了相位差，比方说，会提前20秒放行芙蓉路识字岭路口的南往北绿灯，20秒后再放行下游的长信路口的绿灯。协调过后，至少可以连续过两个绿灯。”市公安局交警支队指挥中心副主任沈冲介绍，在一批城市主干道实施交通信号“绿波”控制，有效提高城市道路交通运行效能。
沈冲告诉记者，实施“绿波带”也存在利和弊。在主干道或高峰时段实施交通信号“绿波”控制，可有效提高主要道路通行效率、缓解主干道及重要节点交通拥堵，还能降低主城区车辆尾气排放。在给市民带来快捷交通感受的同时，其设置也受到道路条件、交通流量等相关条件的限制，绿波交通信号的设置，对信号灯配时精细化设置要求高，对周边其他方向道路交通也会带来制约和影响。“在城市交通中，交通需求复杂，交通信号的设置只能优先板块、主道或整体交通需求，以大可能的利大于弊原则统筹兼顾。”沈冲说。
三大因素会导致在“绿波带”开车遇到红灯
多年来，长沙交警一直在进行交通信号“绿波”控制的探索和尝试，并取得了一些成功经验。长沙已实施且效果较好的道路有：潇湘路溁湾路至猴子石大桥双向、湘府路湘府路大桥至韶山路口（6时至12时东往西、其他时间西往东）、金星路枫林路至北二环（早高峰北往南，其他时间南往北）。目前正在调试的有：韶山路文艺路口至长岭路口（早高峰南往北、晚高峰北往南、平峰双向）；省人大路口至雨花亭路口（早高峰南往北、晚高峰北往南、平峰双向）；石马路口至湘府路口北往南；芙蓉路湘雅路口至松桂园路口（早高峰北往南、晚高峰南往北、平峰双向）；识字岭至长信路口双向。
为什么有的驾驶员在“绿波带”开车还是遇到了红灯？沈冲解释，其效果受路口几何条件、路口间距、流量饱和度、交通条件等因素的影响，出现以下情形会导致“绿波带”体现不明显：路口、路段交通流量达到全饱和；受交通事故或其他交通因素影响造成车辆无法有序匀速通过；车辆行驶速度未在设置的速度区间内。“城市交通拥挤，绿波交通适宜匀速有序行驶，争道抢行，欲速不达。”沈冲提醒。
免责声明：凡注明“来源：房天下”的所有文字图片等资料，版权均属房天下所有，转载请注明出处；文章内容仅供参考，不构成投资建议；文中所涉面积，如无特殊说明，均为建筑面积；文中出现的图片仅供参考，以售楼处实际情况为准。
