[摘要] 长沙 1号线列车依然采用当下流行的6辆编组的B型铝合金车体，高时速80公里。
比2号线列车“颜值”更高，制造的“湘味”更浓
设计更人性化更环保更节能，明年正式与市民见面
昨日， 1号线首列车运抵长沙，并在1号线尚双塘车辆段完成装车。
1采用6辆编组的B型铝合金车体，高时速80公里
2使用“盲窗”设计，不同于2号线列车的全透明车窗
3上半身加了一抹黑色作为底色，更具现代感
4车厢内每两个门之间多加了一根立柱扶手
5车厢地板增加一层铝蜂窝板，隔音降噪效果更好
628英寸高清LCD地图显示屏，不同于原来的LED文字屏
昨日上午，身穿黑白红“外衣”的长沙 1号线首列车运抵长沙，并在1号线尚双塘车辆段完成装车。相比正在运营的 2号线列车，除了外观“颜值”高之外，1号线列车在内部功能设计等诸多细节上进行了改进和完善，更人性化也更节能环保。接下来首列车将进行静态和动态调试、整车验收等工作，预计明年正式与广大市民见面。
更加舒适：
双层地板设计，隔音效果好
长沙 1号线列车依然采用当下流行的6辆编组的B型铝合金车体，高时速80公里。
记者在现场看到，长沙 1号线列车继承了2号线列车的车身造型，上半身加了一抹黑色作为底色，“白加黑”的车身配以红色装饰带，看上去更具现代感。相比2号线列车的全透明车窗，1号线列车车窗使用“盲窗”设计，从车外看车内，呈现半透明的状态，让车体更显炫酷、时尚。中车株洲电力机车有限公司长沙 1号线电气设计经理吴桂林介绍，因为1号线中信广场站到尚双塘站为地面高架区间，采用“盲窗”设计，除了使列车从远处看过去更美观外，还能起到防晒作用。
1号线列车内部采用多款创新技术，突出“绿色、智能”：车厢内每两个门之间多加了一根立柱扶手，更加方便乘客抓扶;车厢的地板采用双层设计，在原有的地板下面增加了一层铝蜂窝板，能起到很好的隔音降噪作用。此外，每节车厢内还布置了8块28英寸高清LCD地图显示屏，代替原来的LED文字屏，可为乘客提供丰富的导乘信息和高清视频画面，包括到达站、下一站、起点站、终点站的运行信息都能动态显示。
节能更多：
车身变轻一年可节电30万度
1号线列车在节能方面实现了重大突破。吴桂林告诉记者， 1号线列车通过优化设计，每节车厢减重约500公斤，整列车减重约3吨，预计车身减轻的重量每年可为1号线节约用电30万度左右。1号线车辆同时运用了类似家用空调技术原理的成熟热泵空调技术。相比电加热系统(电阻加热)，该项技术制热安全环保性能更突出，冬季采暖时耗电量更小，能节约电能约30%。
除了这些突破，将来运行的 1号线列车中将有一列为“永磁 ”，该列车 16台电机全部采用永磁电机，这也是国内首次实现永磁牵引系统在整列 车辆上的装载运营。“永磁 ”作为长沙 与中车株机合作研发的重要项目，通过发挥永磁电机高效率、高功率密度等特点，实现节能减排降噪。待该列车上线运行效果平稳后，长沙 后续列车也将采用此项技术。
湘味更浓：
多个关键部件均为湖南制造
长沙 1号线列车共计23列，均由中车株洲电力机车有限公司生产制造，其他列车也将陆续抵长。吴桂林介绍，1号线列车本地配套率达90%以上，包括列车牵引系统、制动系统等多个关键部件均为在湘企业制造。
目前， 1号线一期工程的土建施工已接近尾声，全线20座车站全部主体完工，力争本月底实现双线全面“洞通”。铺轨施工从去年9月启动以来，南端已完成中信广场站至涂家冲站、北端已完成汽车北站至北辰三角洲站的施工，总计完成全线铺轨施工约40%的任务。预计2016年，1号线列车将正式与广大市民见面，助力长沙的交通出行。
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