[摘要] 新开铺路下穿京广铁路路段原为双向4车道,每到交通高峰路段时常造成拥堵。去年4月开始,该路段进行拓宽改造,记者昨日从承建单位中铁二十五局集团三公司项目部了解到,目前该路段正在进行扫尾施工,预计本月底铁路桥主体工程完工,7月底恢复交通,基本满足双向6车道的通行要求。
新开铺路下穿京广铁路路段原为双向4车道,每到交通高峰路段时常造成拥堵。去年4月开始,该路段进行拓宽改造,记者昨日从承建单位中铁二十五局集团三公司项目部了解到,目前该路段正在进行扫尾施工,预计本月底铁路桥主体工程完工,7月底恢复交通,基本满足双向6车道的通行要求,9月铁路桥以北改造全面完工,满足双向8车道的通行要求。
记者昨日在书院路新开铺铁路桥路段看到,工人们正在拆除临时桥墩,并清理现场的废渣和垃圾,两个巨大的钢筋混凝土框架桥露出原形。该项目总工程师谭包海介绍,项目建设过程中,该路段交通实行北往南放开,南往北封闭,车辆需通过竹塘路、木莲西路和丽江路向东、向西分流。“再过一个半月,所有因新开铺铁路桥而绕道行驶的机动车辆不需再绕道行驶,沿京广铁路通过新开铺路段的列车运行速度,也将由减速后的每45公里上升到120-160公里。”
据了解,作为长沙所有旧铁路桥拆除重建中大的一个项目,施工单位原计划采取南北向预制顶推的方式施工,考虑到尽可能减少对老百姓出行的影响,改为就地现浇方式完成铁路桥改造。作为主通道的两个框架桥长19.42米,宽15.5米,高9.6米,总重量超过2000吨。
此次通过拓宽改造,新开铺铁路桥由原来的双孔框架桥变成四孔框架桥,路宽也有原来的22米拓宽到55米,比原来的旧桥大两倍以上,满足双向8车道通行需求。而且还开辟了专门的非机动车道和人行道,让这个路段不再人车混行。
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