[摘要] 1972年，长沙第一座湘江大桥建成，长沙人改变了过江必须坐渡船的出行方式;1996年，长常高速通车，河西可以通过高速公路与外界直接建立联系;2011年，营盘路隧道建成通车，河东河西之间的交通可以转由地下通行;2014年，地铁2号线建成通车，河西河东由轨道无缝对接起来。
多元交通 立体河西
1972年，长沙座湘江大桥建成，长沙人改变了过江必须坐渡船的出行方式;1996年，长常高速通车，河西可以通过高速公路与外界直接建立联系;2011年，营盘路隧道建成通车，河东河西之间的交通可以转由地下通行;2014年，地铁2号线建成通车，河西河东由轨道起来，河西人坐地铁可高铁长沙南站;未来，河西还将拥有城铁、高铁、电车等交通工具，以及更多的过江通道、地铁线路，一个“多元交通 立体河西”的新貌，逐渐展现在世人面前。
长沙市轨道交通集团有限公司董事长彭旭峰：
我们生活的这座城市因地铁而更加美好
“长沙市轨道交通试运营一周年以来，得到了社会各界的广泛肯定，长沙地铁服务品牌也在逐步建立;同时我们开展‘地铁+物业’开发的发展模式，助力长沙经济社会又好又快发展。这些都离不开每一位默默奉献的长沙地铁人的努力与付出，而我们的每一步成长都得益于广大市民的支持和理解。”彭旭峰说。
彭旭峰说，作为长沙乃至湖南条贯穿河东河西的地下交通大动脉，2号线试运营一周年以来，共计发送乘客75936209人次，日均发送乘客 193715人次。各项数据都呈稳步增长态势，这些数据都说明地铁在切实影响和改变着市民的生活。不仅有效缓解了长沙东西走向“一江两岸”的交通压力，同时促使河西汽车西站与河东长沙火车站、长沙南站3大客运枢纽实现功能联动，带动河西溁湾镇与五一广场、芙蓉广场和袁家岭4大商业中心实现高质量发展。另外，随着2号线西延线于明年通车试运营，加之正在建设中的3号线、4号线一期工程，将快速串联起河西梅溪湖片区、滨江片区、坪浦组团与主城区的联系，加速整个河西的发展。同时长沙轨道交通也在增强河西区域功能、提升河西区域地位、改善河西出行方式、提高幸福指数等方面发挥积极作用。
下一步，长沙市轨道交通将扎实推进重点工程建设，进一步提升运营服务质量，继续抓实投融资及经营开发，深入推动企业规范化和员工队伍建设，实现长沙地铁“品牌企业，幸福员工”的美好愿景。
同时，根据线网规划远景方案，长沙市轨道线网由12条线路组成。规划中除了已经建成的2号线一期工程和正在建设的2号线西延线，3号线、4号线一期工程，未来还有6号线、8号线、9号线、10号线、12号线将服务和串联起湘江新区、岳麓区相关片区，基本实现轨道线路对河西各重点发展片区的全覆盖，强力支撑了岳麓区、湘江新区建设和发展，充分发挥轨道对沿线区域的带动作用，同时也加强了长沙河东河西之间的联系，为湘江新区、岳麓区未来的发展提供坚实的交通保障。
长沙交警支队岳麓大队队长李泉：
让岳麓区的交通出行更加车畅人欢
“岳麓区在内五区当中面积大、人口增量多，面对一天天增多的人流车流，岳麓交警全力以赴，确保市民交通出行更加车畅人欢。”岳麓区交警大队队长李泉说道。
李泉说，岳麓区交通发展的需求非常大。首先，岳麓区的房屋销售量占内五区的三分之一以上，人口增加迅速，而且增加的人口大多属于有车族，车辆数量庞大;其次，岳麓区是全省教育资源好的区，高校自不必言，长沙市所有的中学名校，若校本部不在岳麓，就在岳麓区有分校，至少是在岳麓规划建设分校。每天早晚特别是周五下午接送小孩放学的车流非常集中。而且，岳麓区商场卖场迅速增多，商业的发达吸引了大量车流。另外岳麓区还是旅游大区、进出城通道又多，在橘子洲、梅溪湖等景点道路和长常高速出口等咽喉地段，往往形成巨大的节假日客流高峰。还有，岳麓区辖区面积大、农村面积也大，乡村道路安全问题不可小觑。
岳麓交警为此牵头开展了交通微循环畅通工作，组织开展了望城坡片区、大学城片区、银盆岭片区等中心地段的微循环建设，积极打通望月湖等人居密集社区的支路交通网络，充分发展“交通毛细血管”的分流作用。岳麓区高清电子警察系统实现了“一警多能”，进一步完善了行车诱导系统和分级预警机制，切实提高交通管理软硬件水平。
“岳麓交警将交通管理网格化、精细化，各中队加强了巡逻守候、快速出警、交通管理的能力。”李泉告诉记者。
长株潭城际铁路综合I区四工区书记冯泽昊：
岳麓区畅达的交通带来滚滚人流物流
“长株潭城铁市政府站未来将建成枢纽站，上面有城铁，下面有地铁，老百姓就可以换乘了。”谈到正在修建的长株潭城际铁路，冯泽昊向记者侃侃而谈。“对于上班族来说，的确是要方便不少，因为他们可以自由乘换城铁或者地铁，节省不少出行的时间。”
一直工作在工程线的冯泽昊，是四川人。为了能早日完成雷锋大道和市政府段的建设工作，冯泽昊告诉记者，他们一年365天，包括节假日都需要上班，“我们五六百号人这两三年来都在全天候工作，力争今年内完成雷锋大道至市政府段的工程作业。”冯泽昊笑着说道。
长沙作为中国中部地区的发展中省会城市，这些年发展迅猛。回忆起20多年前一次来长沙出差的冯泽昊，一下子变得感慨起来。“我次来长沙的时候，坐的是绿皮车摇摇晃晃来到长沙，出了火车站，公交车不多，的士和中巴车抢客抢得厉害。”而如今的长沙，日新月异，车水马龙，高楼林立。“去年暑假，我孩子他们从四川飞到长沙，然后坐地铁2号线就到岳麓区，地铁花的时间只有十几。”
未来的交通发展，尤其是城际铁路和快速公交(BRT)修成、地铁线路进一步建成，整个岳麓区，乃至整个长沙都将整合成一个立体的交通网络。长沙市民可以选择任何一种便捷交通方式轻松出行。冯泽昊说：“岳麓区畅达的交通带来滚滚人流物流，带来新型工业化、房地产、商业圈的迅速集结，滨江新城、西湖文化园等纷纷崛起，银盆岭、金星路、望城坡商圈等综合商圈雏形已现，有理由相信，岳麓区必将成为长沙下一个核心经济增长极。”
岳麓区居民尹华：
驾车穿梭于湘江两岸，目睹城市巨变
尹华的QQ昵称叫“河东河西”，十几年来，以枫林路和五一路为主轴，他每天驾私家车在河东与河西之间来回穿梭，目睹了枫林路和岳麓区的日新月异。
他说他喜欢河西，河西的人口密度和建筑密度都远远低于河东，没有那种压抑感。特别是夏天，平均温度比河东要低一两度。
“首先是交通的变化。当私家车增多的时候，过江通道逐渐多元化，一桥、二桥、三桥，营盘路隧道、南湖路隧道，地铁二号线等等。总之，出行越来越方便。交通工具也不断升级，由坐公交车、电动车，再到坐私家车、地铁，身体的移动越来越自由。”尹华说。
“其次是购物休闲的变化。以前购物休闲，一般会去五一商圈，河西这边只有通程商业广场一家大型商场，没有太多的可选择性。印象深的一次是看电影《阿凡达》，为了买票，一连跑了四趟河东，耗时费神。现在步步高、奥克斯广场、王府井、麦德龙等先后入驻河西，购物、休闲选择的余地更大。”他说道。
喜欢河西，把家安在河西，于尹华还有更重要的原因。他说，他的多位大学同学都住在河西，因为他们的大学母校就在河西，他们一生中美好的年华在这里度过。他们不时会在母校聚一聚，爬爬岳麓山，扯一扯当年的那些事儿。不管工作多忙、生活多累，只要来这里走走，都会收获温馨与欢喜。二十年过去了，他们依然视这里为精神家园，静心乐土。
湖南师范大学教授、省政府参事朱翔：
岳麓区要做整个湘江西岸的龙头
“广义的湘江西岸，不限于长沙河西，是一个大的概念。”朱翔教授是我国著名的经济地理学家，在岳麓区工作生活了几十年，对岳麓区的发展十分了解，他认为岳麓区交通区位优势十分突出，而且还要进一步加强。
朱翔说，湘江贯穿整个湖南。若以湘江来划分湖南省，湘江以东、以西的面积是三七开，足见广义上的湘江西岸之大。岳麓区过去只是长沙市的西郊，现在正在成为也必须成为整个湘江西岸的龙头。“以前的岳麓区主要对接常德、益阳。随着长潭西高速、京珠复线、长韶娄高速的开通，大河西综合交通枢纽、长株潭城铁西线、长益常城铁和高铁的规划建设，岳麓区的辐射范围包括了湘潭、娄底、邵阳、衡阳、岳阳和整个大湘西地区。可以说，岳麓区已与河东主城区呈比肩之势，岳麓区不再是偏远的城郊结合部，而是长沙发展的主场。”朱翔说道。
“岳麓区的交通在大发展，但在发展中也有还待进一步加强的地方。具体来说，就是过江通道还是少了，地铁也不够多，潇湘大道等城市干道还可以延长。当然我也注意到，上述这些短板正在迅速补齐，比方过江通道、轨道交通和道路建设正在迅速地发展，多条轨道交通线路正在建设，一些重要的换乘枢纽即将完工，潇湘大道也已规划至湘潭市。我甚至建议长潭西高速取消收费，让它成为长潭之间的城市大道。”朱翔说。
岳麓区旅游局局长胡艳苹：
好一幅一江伴城滨水画卷
“近年来，岳麓区大力改善出行条件，基本建立了东西相接、南北相连、整体互动的全域旅游交通网络。特别是地铁2号线、京珠复线、黄桥大道、长韶娄高速、雨莲大道建成，地铁3号线、4号线、岳宁大道、莲坪大道、莲含大道启动建设，全区景区点和乡村旅游点将形成中心城区的‘15交通圈’。”胡艳苹说道，“而且，公共交通景区景点全覆盖，乘坐地铁、公交等公共交通工具均能任意景点。”
岳麓区生态优势独特，全区森林覆盖率达52%，空气质量优良率达90%，长沙“天然氧吧”岳麓山国家5A级旅游景区、省会未来“山水新都会”梅溪湖国际服务区、中部“城市绿肺”国家4A级旅游景区洋湖湿地景区等齐聚一域，“山水洲城”共生交融，是长沙市名副其实的大景区。近年来，岳麓区大力发展“山水游”、“人文游”、“乡村游”、“体验游”，岳麓的山水之美、人文之美、城市之美会让每一位游客心旷神怡、流连忘返。
胡艳苹介绍说，岳麓区以“显山、活水、靓洲、拓城”为目标，突出麓山景区与橘子洲景区辐射带动，重点开发 “梅溪湖景区”、 “洋湖湿地景区”、“湘江湖湘文化旅游带”、“大王山旅游度假区”、 “西湖文化园”、“莲花旅游休闲圈”等系列景区，塑造泛岳麓山都市生态旅游圈;同时以创新旅游节会，坚持品牌节会为途径，实现“人流汇聚人气、客流带旺商流、资源吸引资本”。
长沙汽车西站运输科科长袁力强：
未来大河西交通枢纽可换乘多元交通
现在的长沙汽车西站作为大河西交通枢纽的过渡站，位于枫林路与西二环交会处，为整个河西的交通门户。该站班车主要发往省内、省外(重庆、江西、武汉等地)，也有短途班车，还可以换乘公交、地铁。袁力强告诉记者，“原来的老西站规划的日发送旅客量只有1万人次，而现在的西站日发送旅客量接近3万人次”。
老的汽车西站由于场地太小，不能完成载客需求，于2011年12月8日起，汽车西站进行了一次大型改造，成为现在的新西站，未来还将蝶变为大河西综合交通枢纽。袁力强说：“现在的新西站相比较以前的老西站而言，不仅能容纳更多的长途班车、私家车，而且这里还有公交和地铁，旅客们可以更加方便轻松换乘。”
对于袁力强来说，他对西站乃至是岳麓区都是很有感情的。“我在河西已经住了十多年了，而且还会继续住下去。”在袁力强眼中，长沙本来就是个宜行的城市，它地处中国中部地区，北通中原、北京，南达广东、海南，东至浙江、上海，西到云贵川都很方便。而且住在长沙，城市内部交通也很是便利，道路宽阔，交通元素多样化;未来在大河西交通枢纽站建成后，城铁、地铁、长途客车、公交可以在此自由换乘。他说：“岳麓区很宜行，这边道路绿树成荫，道路开阔，很少堵车，出行非常便捷;随着多个交通项目的兴建，岳麓区交通便利性又将迎来质的飞跃。”
从岳麓区北部出发，长常高速自西向东串起张家界、常德、益阳，南北走向的岳临高速连接岳阳、衡阳、郴州;在岳麓区南部，湘府路大桥一路通达长沙火车南站，长潭西高速沪昆高速，长韶娄高速拉近与娄底、邵阳的距离。今后，一个与“3+5”城市群及长江城市群对接的大交通格局，面向湖南、辐射周边地级市的2生活圈逐步成型。
新里程雷锋车队出租车司机张理：
交通微循环让的哥驾车更加畅快
家住开福区伍家岭的张理是新里程出租车公司雷锋车队的员工。已经干了6年出租车司机的张理，是个老出租车师傅。聊起长沙的交通状况，说起来也是一套一套的。“河西岳麓区这边除了望月湖和银盆岭有点堵之外，其他地方的交通都还比较好。”
张理兴致勃勃地告诉记者：“今年年初开始，望月湖和银盆岭都没有像之前那么堵了，交通都还比较畅通。以前一到周末，望月湖那边就会发生拥堵，因为开车来麓山国际实验学校接送小孩的家长经常会把那里堵得水泄不通，所以我都避开那个时段去那边。不过现在那边自从交警队实施微循环后，堵车状况明显好转了。”
他说：“今年年初，银盆岭交通组织也都一一优化。其中旺府路口西进口设置为两股左转车道、溁湾路口南进口增设一股掉头车道。同时，还封闭了潇湘路的交警支队负一楼车库东出口处中央隔离护栏开口，那边也就没那么塞车了。”
对于岳麓区，张理很是有好感，同时他还向记者表达了自己的美好愿景。“过去岳麓区交通不便，商业不发达，从湘江一桥过河之后，只有枫林路口有一个红绿灯，而河东则是灯光璀璨。但如今岳麓区的交通路网、市政工程等都体现了一个城区的水准。梅溪湖国际新城等地的建设，使整个河西的城市品位得到整体提升。现今这边交通畅通，不堵车。配套设施，学校，医院等基础设施都很完善，要是我有足够的钱，我都想在这边买套房子来河西住。”
张理还笑着告诉记者，如果听到乘客要来岳麓区，他都会很开心。“因为来这边道路畅通、开车畅快，道路两边的花花草草搞得很漂亮!”
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