[摘要] 为保证铁路运营与下穿施工的安全，将对铁路框架桥周边进行注浆加固，并向铁路部门申请列车经过该施工路段时减速通过。
为保证铁路运营与下穿施工的安全，将对铁路框架桥周边进行注浆加固，并向铁路部门申请列车经过该施工路段时减速通过。
防渗漏
盾构机沿车站北路地下掘进时，在盾构隧道上方还有一段排水箱涵与之“相伴而行”。施工方将对该箱涵底部和周边土层进行加固，盾构掘进时均匀慢速通过，并对新成型的隧道二次注浆，提高防水性和密实度。
长沙晚报讯（记者 章盛莉 实习生 卢萍）地铁3号线在地下掘进的过程中要下穿京广铁路框架桥，完成这项任务的盾构机将从工农路站始发。记者昨日从地铁3号线一期工程土建施工9标项目现场了解到，工农路站正在实施管线迁改和交通疏解，春节之后将大规模施工。
【车站】工农路站深入地下17米
由中国铁建二十五局集团和湖南省第三工程有限公司组成的联合体共同施工的地铁3号线土建施工9标包括“1站3区间”，即工农路站、营盘东路站至德雅路站区间、德雅路站至三一大道站区间、三一大道站至工农路站区间。
工农路站位于双拥路与德雅路交叉路口，深入地下约17米，为地下两层岛式站台车站，地下一层为车站站厅层，地下二层为车站站台层，在双拥路与德雅路交叉口的东北角和西南角分别设有出入口。
据了解，沿双拥路东西向布设的工农路站与道路两厢的建筑相距较近，车站外边缘与北侧建筑的近距离约4米。如此近的距离，地下车站施工时如何确保周边建筑的安全？中国铁建二十五局现场负责人表示，地铁站的深度约17米，周边距离较近的建筑桩基深约8米，二者在位置关系不会出现交叉干扰。为了尽量减少施工对周边的影响，施工方邀请专家对施工方案进行了详细论证，施工工艺、材料的选择均以保证周边建筑安全、降低施工影响为原则。与此同时，在车站施工时，施工方还将对邻近建筑物周边的土体进行注浆加固，对周边建筑进行实时监测，并制定应急预案，确保万无一失。
【区间】盾构隧道下穿京广铁路
根据设计，工农路站为盾构始发站，盾构机将从车站西端始发，沿双拥路、车站北路在地下掘进，途经三一大道站和德雅路站，完成约3公里的掘进任务后，从营盘东路站吊出。盾构机计划于2016年初从工农路站始发，完成这一段旅程大约需要1年半的时间。
“在营盘东路站至德雅路站区间掘进时，要从京广铁路上跨车站北路的铁路框架桥下穿过，这将是掘进过程中的一大难点。”中国铁建二十五局负责人介绍，为保证铁路运营与下穿施工的安全，将对铁路框架桥周边进行注浆加固，并向铁路部门申请列车经过该施工路段时减速通过。
此外，沿车站北路地下掘进时，在盾构隧道上方还有一段排水箱涵与之“相伴而行”。虽然箱涵与盾构隧道顶部相距有6米至8米，但盾构掘进时必须保证箱涵不发生沉降，否则易导致箱涵变形、影响周边片区的正常排水及路面开裂。为此，施工方将对该箱涵底部和周边土层进行加固，盾构掘进时将控制掘进参数均匀慢速通过，减少干扰，并对新成型的隧道进行二次注浆，提高防水性和密实度。
【交通】德雅路与双拥路将保持双向通行
记者昨日在现场看到，德雅路和双拥路的交叉路口中心地带已经围挡，场地内已开始施工设施的布置；该交叉路口西南角也在实施局部围挡，正在进行管线改迁。经过前期的交通疏解，德雅路和双拥路双向通行目前基本不受影响。
“在工农路站和盾构施工期间，德雅路和双拥路将一直保证双向四车道通行。”该负责人表示，工农路站位于两条道路的交叉口，车站施工必须要对路面进行大规模开挖，同时必须确保两条道路的交通不中断。为了解决道路开挖与保证通行的“两难”，施工方将在需开挖的路段先建一座临时便桥，车辆从便桥上通行，便桥下方则进行开挖施工。根据部署，春节之后，将开始在交叉路口德雅路方向进行便桥施工，供南北向车辆通行，之后还将在双拥路北侧修建一座施工临时路面盖板，供东西向车辆通行。
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